每年九月是航運(yùn)的最高峰時(shí)期，今年的金秋九月也不例外。貨代公司、班輪公司在九月都獲得了貨運(yùn)單量、運(yùn)價(jià)的提升。隨著十一小長(zhǎng)假的過去，貨運(yùn)的高峰期也隨之降溫。國(guó)際貨運(yùn)中最為敏感的航線之一“北美航線”開始出現(xiàn)小幅波動(dòng)。
據(jù)美國(guó)勞工部10月7日發(fā)布陳述顯現(xiàn)，8月美國(guó)待工作崗位漲至484萬，為2001年1月來最高。而美國(guó)9月份失業(yè)率指標(biāo)也降至5.9%，為2008年7月以來的最低水平。工作情況的改進(jìn)有助于刺激花費(fèi)增加，然后股動(dòng)商場(chǎng)運(yùn)送需要。節(jié)后，雖然美西、美東航線因節(jié)日影響整體貨量有所下滑，但在航商節(jié)前儲(chǔ)貨及節(jié)后航班撤并等辦法的協(xié)助下，船舶均勻鋪位利用率僅略有下滑，其中美西航線約為90%，美東則仍維持在90%以上。鑒于商場(chǎng)較為安穩(wěn)，大都航商于本周堅(jiān)持張望，商場(chǎng)運(yùn)價(jià)小幅動(dòng)搖。10月10日，我國(guó)出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為978.91點(diǎn)、1344.40點(diǎn)，與上期基本相等。
北美航線出現(xiàn)小幅波動(dòng)，受航運(yùn)高峰影響不大。市場(chǎng)整體依然沒有擺脫航運(yùn)寒冬期，在今年的航運(yùn)高峰期過去以后，在接下來的日子里，航運(yùn)下行壓力巨大。
