行業(yè)動(dòng)態(tài)

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  國(guó)際海運(yùn)中重貨和拋貨如何區(qū)分？

  2021-09-17

  國(guó)際海運(yùn)中拋貨又稱“泡貨”，通俗地說(shuō)就是輕貨。容積/0.006大于重量，即被認(rèn)為是泡沫。A：實(shí)際重量B：體積重量=長(zhǎng)*寬*高/6000CM，如果A>B那就不是泡貨，相反則是泡貨。

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  上海貨代怎么解決集裝箱超重問(wèn)題？

  2021-09-07

  國(guó)際海事組織(IMO)將執(zhí)行《國(guó)際海上人命安全公約》(SOLAS公約)關(guān)于對(duì)出口集裝箱重量進(jìn)行查核的有關(guān)要求，其中明確要求，從當(dāng)天起，運(yùn)輸貨物的托運(yùn)人(貨主)將對(duì)所有出口集裝箱進(jìn)行核驗(yàn)，而未驗(yàn)證總重的集裝箱將不能裝船。一般來(lái)說(shuō)，每艘船舶公司重量政策不同，大概標(biāo)準(zhǔn)是不以損壞集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)。但再超重的話上海貨代要怎么處理這種情況？

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  國(guó)際海運(yùn)貨物延期到港滯留的原因

  2021-09-01

  國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸過(guò)程中 。海運(yùn)延期到港滯留的原因有哪些呢？小編舉例了以下幾個(gè)滯留的原因。

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  國(guó)際海運(yùn)中轉(zhuǎn)集裝箱碼頭如何操作

  2021-08-24

  貨柜碼頭中轉(zhuǎn)箱主要有國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩種中轉(zhuǎn)箱。內(nèi)運(yùn)集裝箱是指在境外裝貨港裝船，經(jīng)國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)卸船，再轉(zhuǎn)運(yùn)到國(guó)內(nèi)其他港口的集裝箱，并在國(guó)內(nèi)裝貨港辦理了結(jié)關(guān)手續(xù)，國(guó)際海運(yùn)公司出具全程提單，經(jīng)國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)運(yùn)。

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  國(guó)際海運(yùn)中合并運(yùn)出貨物的注意事項(xiàng)

  2021-08-24

  實(shí)際上，對(duì)于把有權(quán)用約的無(wú)船承運(yùn)人作為提單的發(fā)貨人，把許多不同的無(wú)船承運(yùn)人作為收貨人，國(guó)內(nèi)有些從業(yè)人員對(duì)此不以為然，認(rèn)為這是一種正常的運(yùn)輸合并運(yùn)輸行為，不必過(guò)分苛求。

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  國(guó)際海運(yùn)的發(fā)放與交接流程

  2021-08-19

  在國(guó)際貿(mào)易中，國(guó)際海運(yùn)是主要的運(yùn)輸方式，超過(guò)了國(guó)際貿(mào)易總量的三分之二，我國(guó)絕大部分的進(jìn)出口貨物都是通過(guò)海洋運(yùn)輸。集裝箱在國(guó)際海運(yùn)中發(fā)放和移交的基礎(chǔ)，國(guó)際海運(yùn)中集裝箱的發(fā)放和交接是怎樣的呢？

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  應(yīng)急物流和國(guó)際物流兩者的區(qū)別

  2021-08-18

  應(yīng)急物流是為了應(yīng)對(duì)嚴(yán)重的自然災(zāi)害、突發(fā)公共衛(wèi)生事件、治安事件、軍事沖突等緊急情況，以及緊急保障物資、人員、資金等特殊需要的后勤活動(dòng)，具有突發(fā)性、不確定性、緊迫性、主體的多重參與、經(jīng)濟(jì)疲軟、非正規(guī)化等特點(diǎn)。為提高應(yīng)急物流管理水平，加強(qiáng)應(yīng)急物流研究，建立完善的應(yīng)急物流管理體系，探討其理論與方法。

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  國(guó)際貨代談海關(guān)查驗(yàn)進(jìn)出口貨物的要求有哪些

  2021-08-17

  進(jìn)、出貨查驗(yàn)是指海關(guān)在接受申報(bào)和審核報(bào)關(guān)單證的基礎(chǔ)上，實(shí)際對(duì)進(jìn)出口貨物進(jìn)行校驗(yàn)。檢驗(yàn)的目的是檢查實(shí)際進(jìn)出口貨物與報(bào)關(guān)單證內(nèi)容是否相符，有無(wú)誤報(bào)、漏報(bào)、謊報(bào)、偽報(bào)等情況，檢查貨物的進(jìn)出口是否合法，確定貨物的物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)。

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  國(guó)際快遞與國(guó)際物流的不同處

  2021-08-13

  物流的概念早產(chǎn)生于20世紀(jì)30年代，早先的意思是“實(shí)物分配”或“商品分配”。一九六三年引進(jìn)日本，日文意為“事物的流通”。20世紀(jì)70年代以后，日本的物流一詞逐漸取代了“物流業(yè)”。下面就和大家一起來(lái)談?wù)剣?guó)際快遞和國(guó)際物流之間有什么不同之處。

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  怎樣降低國(guó)際物流的成本？

  2021-08-12

  怎樣減少國(guó)際物流成本？當(dāng)今國(guó)際物流成本居高不下，跨境電商和外貿(mào)企業(yè)的利潤(rùn)不受壓縮，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力隨國(guó)樂(lè)物流成本的下降而下降，市場(chǎng)份量的不斷減少，產(chǎn)品的出貨量和出貨量受到影響。

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