世界是一個(gè)很大的地方。......數(shù)十億人生活在一個(gè)群體，我們恰好是這個(gè)群體的一部分。作為國際貨運(yùn)公司，我們的主要職責(zé)是跨境轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。
托運(yùn)人應(yīng)該知道，所有貨運(yùn)代理的定價(jià)是由運(yùn)營商委托的。例如，世界各地的貨運(yùn)商都有空運(yùn)許可證：國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）和海事許可證：FMC（聯(lián)邦海事委員會），這兩者都使我們保持良好和規(guī)范。
托運(yùn)人使用無船承運(yùn)人（無船承運(yùn)人）業(yè)務(wù)，無船承運(yùn)人可以從承運(yùn)人那里獲得合同價(jià)格。國際航運(yùn)公司需要購買債券，這使得貨代/無船承運(yùn)人有意向運(yùn)營商購買批發(fā)空間。關(guān)稅已到位并已發(fā)布費(fèi)率。
使用集團(tuán)進(jìn)行貨運(yùn)的托運(yùn)人很可能會受到極端分隔的奇跡，在這些分區(qū)中沒有任何一個(gè)人可以幫助你應(yīng)對跨越多個(gè)問題的挑戰(zhàn)。有了這樣一個(gè)巨大的裝置和各種職責(zé)之間的分離，你必須在獲得任何實(shí)時(shí)支持之前，處理他們的一些官僚程序，語音郵件，緩慢的溝通和大量的數(shù)字推送。
為了支持它們的巨大性，安裝了許多東西來簡化它們的流程，這可以使任何類型的定制真的很麻煩，甚至不需要與第三方合作就不存在。
對于那些仍在使用巨型企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行裝運(yùn)的人來說，這是一個(gè)挑戰(zhàn) - 如果你回頭看看2017年，并將所有延遲，錯誤，損失和小時(shí)數(shù)累積在一起的事情累積起來，這會是什么樣子？
